Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Rollprüfstand für Untersuchungen des Kontaktes Rad-Schiene (R/S)
Fokus	Rad-Schiene-Verschleiß Unrunde Räder Radlaufflächenschäden durch Rollkontaktermüdung Einfluss Radwerkstoff Einfluss Radprofil Validierung und Parametrierung von R/S-Simulationsmodellen Erprobung von Radwerkstoffen Radprofilen Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen Schienenkopfkonditioniermitteln (Friction modifier) Akustikmessungen Rollgeräusche Entstehung von Kurvenquietschen Einfluss von Radschallabsorbern
Radsatz	Lauf- und Treibradsätze Raddurchmesser: 400 bis 1.250 mm Werkstoff und Profil: variabel
Schienenrolle	Anordnung unterflur Durchmesser: 2,1 m Schienenwerkstoff: R260 Schienenprofil/ Neigung: 60 E2 1:40
Parameter	Radsatzlast: bis 340 kN (34 t) Querkraft: bis 30 kN Geschwindigkeit: bis 300 km/h Gleisbögen: ab 300 m Radius bis ∞ Schmierung oder Befeuchtung möglich
Equipment	Rundlaufmessung Querprofilmessung ZfP zur Risserkennung

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Linearprüfstand für Untersuchungen des Rad-Schiene-Kontakts
Fokus	Rad-Schiene-Verschleiß Querprofilverschleiß Rollkontaktermüdung (Head Checks) Einfluss Schienenwerkstoff Einfluss R/S-Profil Schweißverbindungen Weichenherzstücke Validierung und Parametrierung von R/S-Simulationsmodellen Qualifizierung von Schienen nach DBS 918 254 Erprobung von Schienenwerkstoffen Schienenprofilen Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen Schienenkopfkonditioniermittel (Friction modifier)
Schiene	Raddurchmesser: 800 - 920 mm Werkstoff und Profil: variabel Werkstoff und Profil: variabel auch Weichenschienen, Herzstücke
Parameter	1.000 Überrollungen/ h 20.000 Lasttonnen/ h bei 20 t Radsatzlast Radsatzlast: bis 40 t, Querkraft: bis 20 kN Gleisbögen: ab 300 m Radius bis ∞ Schmierung oder Befeuchtung möglich
Equipment	3D-Geometrieabzeichnung ZfP zur Risserkennung

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Linearprüfstand für Untersuchungen des Rad-Schiene-Kontakts unter Einbringung von Längskräften
Fokus	Rad-Schiene-Verschleiß Querprofilverschleiß Rollkontaktermüdung (Head Checks, Squats) Einfluss R/S-Werkstoff, Werkstoffpaarung Einfluss R/S-Profil, Profilpaarung Schweißverbindungen Validierung und Parametrierung von R/S-Verschleiß-Simulationsmodellen Erprobung von Neuen Schienenwerkstoffen Rad- und Schienenprofilen, Profilpaarung Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen Schienenkopfkonditioniermittel (Friction modifier)
Rad	Raddurchmesser: von 640 – 1250 mm Werkstoff und Profil: variabel
Schiene	Länge: 1,2 bis 1,4 m Werkstoff und Profil: variabel
Parameter	5.000 Lastzyklen/h 100.000 Lasttonnen/h bei 20 t Radsatzlast Radsatzlast: bis 40t Längskraft: bis 34 kN Querkraft: bis 60 kN Gleisbögen: ab 120 m Radius bis ∞ Schmierung oder Befeuchtung möglich
Equipment	Thermografie 3D-Geometrieabzeichnung ZfP zur Risserkennung

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Rollprüfstand für Räder- und Radsatzkonstruktionen
Fokus	Überrollversuche unter realen Lasten Neue Radkonstruktionen, auch gummigefedert Neue Radsatzkonstruktionen Spurwechselradsätze Rissfortschrittsversuche an Radsatzwellen Erprobung von Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen
Radsatz	Laufradsätze (Laufkreisdurchmesser 600 - 1.200 mm)
Schienenrolle	z. B. 10 Mio. Lastwechsel (Dauerlast) in 12 Tagen Radsatzlast bis 340 kN, Querkraft bis 80 kN bis 160 km/h, programmierbare Lastkollektive
Parameter	Lauf- und Treibradsätze Raddurchmesser: 600 bis 1.200 mm Profil: zylindrisch Werkstoff: variabel
Equipment	Telemetrie für DMS-Messungen Thermografie für gummigefederte Radkonstruktionen

Rad/Schiene-Kontakt