News und Fachartikel

Erkenntnisse in den Fachartikeln, wie die Regelwerksänderung und der Übergang zu datenbasierten Instandhaltungsstrategien erfolgreich gestaltet werden kann. Inklusive die Erprobung an drei Beispielen bei der Regelwerksänderung von herkömmlicher zu datenbasierter Instandhaltung.

Der HPK wurde ursprünglich von DB Systemtechnik in Minden entwickelt und seither kontinuierlich in Kirchmöser weiterentwickelt und modernisiert.

Ob Prüfstände, DB Waffeln oder Spieleparadies für unsere kleinen Besucher - Es erwartet euch ein vielfältiges Programm.

Mit diesen Maßnahmen entsteht eine leistungsfähige Infrastruktur für das nördlichste Regio-Werk der DB – ein wichtiger Beitrag für die zukünftige Instandhaltung der Coradia Max-Flotte.

DAK-Erprobung im Projekt DAC4EU - Zusammenfassung bisheriger Aktivitäten, Ausblick auf zukünftige Erprobungen

und Übersicht über weitere DAK-Projekte

Wegbereiterin für moderne Weichentechnik und Infrastrukturkonzepte

RAKME – Anlagen zur Radaufstandskraftermittlung; Lösungen für das komplexe Zusammenspiel von Anlage und Prozess

In unserer Grundsatzerklärung bekennen wir uns zu einer nachhaltigen und verantwortungsvollen Unternehmensführung und beschreiben die unterschiedlichen Maßnahmen, mit denen wir unsere Sorgfaltspflichten nach dem LkSG umsetzen

Continuous Track Monitoring –

neue Wege der Instandhaltung und Innovation

Augmented Reality im Bahnsektor:

Effizienz, Sicherheit und Innovation

Das CIM-Konzept mit Messtechnik auf Regelzügen wurde auf Basis der Erfahrungen des kontinuierlichen Gleislagemonitorings von DB Systemtechnik GmbH entwickelt.

stellt eine praxistaugliche Lösung für die vorausschauende Instandhaltung vor, welche perspektivisch in das Radsatz-Management-System der Deutschen Bahn AG (DB) implementiert werden soll.

und stellen den Nutzen von FMEA bei der Erstellung und Änderung von Instandhaltungsplänen von Schienenfahrzeugen vor.

Mit dem ICE 1 begann 1991 in Deutschland die Ära des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Nun macht die DB Fernverkehr ihr erstes Flaggschiff aus der ICE-Serie durch verschiedene Technik- und Komfortmaßnahmen fit für den Weiterbetrieb bis ins Jahr 2030.

 Im November 2019 wurde der Siemens-Auftrag an den Prüf- und Engineering-Dienstleister DB Systemtechnik für den ICE 4 nochmals um das Thema „Tempoerhöhung auf 265 km/h“ ergänzt. Denn künftig soll der Triebzug statt bisher maximal 250 km/h dann um bis zu 15 km/h schneller fahren dürfen.