Prüfbereich Rad/Schiene-Kontakt

Artikel: Prüfbereich Rad/Schiene-Kontakt

Leistungsfähigkeit von Rädern, Radsatzwellen, Schienen, Weichen ...

An 1:1-Prüfständen und in Betriebsversuchen untersuchen wir die Leistungsfähigkeit von Rädern, Radsatzwellen, Schienen, Weichen und anderen Fahrbahn- und Fahrzeugkomponenten. Die Komponenten werden im Originalmaßstab und unter betrieblichen Belastungen untersucht. Schwerpunkte bilden Werkstoffkonzepte, die Verbesserung von Instandhaltungsverfahren, der Schallschutz und Diagnoseverfahren.

Die DB Systemtechnik ist QMS-zertifiziert nach ISO 9001.

Unsere Prüfungen:

Details

Untersuchungen zum Verschleiß- und Untersuchungen zum Verschleiß- und Rollkontaktermüdungsverhalten von verschiedenen Werkstoffen für Räder, Schienen und Weichen
Überrollversuche an Schienen, Weichenzungen und Herzstücken
Reibwertbeeinflussung durch Schmierung und Friction Modifier
Qualifikation von Oberbau-Schweißverfahren/Schweißzusätzen
Restlebensdauerermittlung an Radsatzwellen zur Festlegung von Inspektionsintervallen
Überrollversuche an Komponenten von Spurwechselradsätzen, Radsätzen
mit gummigefederten Rädern u.v.a.m.
Erprobung von Diagnosesystemen für Radsätze und Fahrwegkomponenten
Erfassung des Rollgeräuschs und dessen Beeinflussung durch Radschallabsorber und -dämpfer (Akustische Untersuchungen)

Unsere stationären Prüfeinrichtungen:

Rad-Schiene-Prüfstand A - Rollprüfstand

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Rollprüfstand für Untersuchungen des Kontaktes Rad-Schiene (R/S)
Fokus	Rad-Schiene-Verschleiß Unrunde Räder Radlaufflächenschäden durch Rollkontaktermüdung Einfluss Radwerkstoff Einfluss Radprofil Validierung und Parametrierung von R/S-Simulationsmodellen Erprobung von Radwerkstoffen Radprofilen Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen Schienenkopfkonditioniermitteln (Friction modifier) Akustikmessungen Rollgeräusche Entstehung von Kurvenquietschen Einfluss von Radschallabsorbern
Radsatz	Lauf- und Treibradsätze Raddurchmesser: 400 bis 1.250 mm Werkstoff und Profil: variabel
Schienenrolle	Anordnung unterflur Durchmesser: 2,1 m Schienenwerkstoff: R260 Schienenprofil/ Neigung: 60 E2 1:40
Parameter	Radsatzlast: bis 340 kN (34 t) Querkraft: bis 30 kN Geschwindigkeit: bis 300 km/h Gleisbögen: ab 300 m Radius bis ∞ Schmierung oder Befeuchtung möglich
Equipment	Rundlaufmessung Querprofilmessung ZfP zur Risserkennung

Dr. Stefan Hartmann

DB Systemtechnik GmbH
Werkstoff und Fügetechnik

Bahntechnikerring 74
14774 Brandenburg-Kirchmöser
DEUTSCHLAND

E-Mail

+49 3381 812 505

Rad-Schiene-Prüfstand A - Linearprüfstand

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Linearprüfstand für Untersuchungen des Rad-Schiene-Kontakts
Fokus	Rad-Schiene-Verschleiß Querprofilverschleiß Rollkontaktermüdung (Head Checks) Einfluss Schienenwerkstoff Einfluss R/S-Profil Schweißverbindungen Weichenherzstücke Validierung und Parametrierung von R/S-Simulationsmodellen Qualifizierung von Schienen nach DBS 918 254 Erprobung von Schienenwerkstoffen Schienenprofilen Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen Schienenkopfkonditioniermittel (Friction modifier)
Schiene	Raddurchmesser: 800 - 920 mm Werkstoff und Profil: variabel Werkstoff und Profil: variabel auch Weichenschienen, Herzstücke
Parameter	1.000 Überrollungen/ h 20.000 Lasttonnen/ h bei 20 t Radsatzlast Radsatzlast: bis 40 t, Querkraft: bis 20 kN Gleisbögen: ab 300 m Radius bis ∞ Schmierung oder Befeuchtung möglich
Equipment	3D-Geometrieabzeichnung ZfP zur Risserkennung

Dr. Stefan Hartmann

DB Systemtechnik GmbH
Werkstoff und Fügetechnik

Bahntechnikerring 74
14774 Brandenburg-Kirchmöser
DEUTSCHLAND

E-Mail

+49 3381 812 505

Rad-Schiene-Prüfstand B - Linearprüfstand

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Linearprüfstand für Untersuchungen des Rad-Schiene-Kontakts unter Einbringung von Längskräften
Fokus	Rad-Schiene-Verschleiß Querprofilverschleiß Rollkontaktermüdung (Head Checks, Squats) Einfluss R/S-Werkstoff, Werkstoffpaarung Einfluss R/S-Profil, Profilpaarung Schweißverbindungen Validierung und Parametrierung von R/S-Verschleiß-Simulationsmodellen Erprobung von Neuen Schienenwerkstoffen Rad- und Schienenprofilen, Profilpaarung Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen Schienenkopfkonditioniermittel (Friction modifier)
Rad	Raddurchmesser: von 640 – 1250 mm Werkstoff und Profil: variabel
Schiene	Länge: 1,2 bis 1,4 m Werkstoff und Profil: variabel
Parameter	5.000 Lastzyklen/h 100.000 Lasttonnen/h bei 20 t Radsatzlast Radsatzlast: bis 40t Längskraft: bis 34 kN Querkraft: bis 60 kN Gleisbögen: ab 120 m Radius bis ∞ Schmierung oder Befeuchtung möglich
Equipment	Thermografie 3D-Geometrieabzeichnung ZfP zur Risserkennung

Patrick Hoffmann

Werkstoff- und Fügetechnik

DB Systemtechnik GmbH

Bahntechnikerring 74
14774 Brandenburg-Kirchmöser
DEUTSCHLAND

E-Mail

+49 3381 812-142

Rad-Schiene-Prüfstand C - Rollprüfstand

Ort	Kirchmöser, Bahntechnikerring 74
Einsatz	Rollprüfstand für Räder- und Radsatzkonstruktionen
Fokus	Überrollversuche unter realen Lasten Neue Radkonstruktionen, auch gummigefedert Neue Radsatzkonstruktionen Spurwechselradsätze Rissfortschrittsversuche an Radsatzwellen Erprobung von Neuentwicklungen zur zerstörungsfreien Prüfung oder Diagnosesystemen
Radsatz	Laufradsätze (Laufkreisdurchmesser 600 - 1.200 mm)
Schienenrolle	z. B. 10 Mio. Lastwechsel (Dauerlast) in 12 Tagen Radsatzlast bis 340 kN, Querkraft bis 80 kN bis 160 km/h, programmierbare Lastkollektive
Parameter	Lauf- und Treibradsätze Raddurchmesser: 600 bis 1.200 mm Profil: zylindrisch Werkstoff: variabel
Equipment	Telemetrie für DMS-Messungen Thermografie für gummigefederte Radkonstruktionen

Thorsten Geburtig

Werkstoff- und Fügetechnik

DB Systemtechnik GmbH

Bahntechnikerring 74
14774 Brandenburg-Kirchmöser
DEUTSCHLAND

E-Mail

+49 3381 812-377